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    合江长江公路大桥正式通车 为近40余万人出行提供便捷通道

    编辑:管理员    来源:中国公路网    浏览:269    发布时间:2021-06-30

    25日上午,经过建设者们的奋战,四川泸州市合江长江公路大桥建成通车,该桥串联起了合江南北两个片区,彻底结束两岸群众摆渡过江历史,惠及江北片区4个乡镇和合江县城约40余万人。


    25日清晨,一场雨后的长江边有点冷,站在合江县符阳街道长江边的枣林桥码头远眺,大桥宛如一只燕子正展翅飞越长江,“飞燕式”也由此而来。桥下,不时有货船满载货物驶过江面。“乘船过江的日子已不复存在,大桥将开启咱们新的幸福生活,也是咱们的‘幸福桥’哦!”符阳街道村民田清柏站在江边望着大桥称。


    合江长江公路大桥是《四川省2016—2020年渡改桥建设规划》渡改桥之一,大桥主跨507米,是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥,主桥长668米,全桥总长1420米,采用一级公路标准,设计速度60公里/小时,双向六车道。大桥起于合江主城区符阳路与少岷北路交叉路口,止于白米镇大耳朵渡口。


    四川桥梁设计师们通过数十次的试验,实现世界首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土,有效提高承载能力、节约工程造价,比同类同规模的悬索桥和斜拉桥节约了至少9000万元人民币以上。“钢管混凝土结构具备承载能力高、结构轻盈、节约造价、结构整体刚度大,易于维护等特点。”参与大桥设计的四川省公路设计院高级工程师汪洋称,根据地形地质、行洪等情况,经与推力拱桥、斜拉桥、悬索桥等方案比较后,最终选定了最具经济优势的中承式钢管混凝土系杆拱桥一跨跨越长江主航道。


    施工建设过程中,为克服钢管混凝土拱桥大构件精确安装施工难题,最终采用技术难度相对较低、设备投入较少、体系转换较少的斜拉扣挂法。同时在吊杆、系杆、主拱、边拱、主墩等重要部位提前安装了相关监测设施设备,实时监测桥梁线型、应力、索力等重要参数,实现桥梁建设过程中全过程动态监测,实时反馈大桥状态,确保大桥建设安全、高效推进。“大桥采用钢管混凝土拱,主拱弦管内C70高性能自密实补偿收缩混凝土,单根弦管需一次性连续顶升压注混凝土约700立方米。”汪洋表示,为攻克建设技术难题,参建各方累计开展技术验证与试验10项、攻克技术难题16个,为大桥建成通车奠定了坚实基础。


    据悉,合江长江公路大桥建成通车后,成为连接合江老城区南岸和新城区北岸的重要通道,大大缩短重庆永川、荣昌等地区与川南黔北等地的距离,对加快推动合江“撤县设市”、融入成渝地区双城经济圈建设、打造川南渝西融合发展具有重要现实意义。

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